美国数以百万计的道路是用沥青路面建造的，随着时间的推移，沥青路面正在恶化。现在，密苏里大学的研究人员正在使用可回收物，包括塑料垃圾，作为修复美国破碎道路系统的可持续解决方案。
最近，密苏里州沥青路面与创新实验室(MAPIL)的研究人员与密苏里州交通部(MoDOT)合作，在密苏里州布希尔155号州际公路的一部分路段上，利用废旧轮胎和塑料垃圾等回收材料，建造了一条真实的测试道路。
MAPIL的负责人比尔·巴特拉说，通过提高沥青混合物的可持续性，这种创新的方法可以帮助减少进入垃圾填埋场或泄漏到环境中的物品数量。
巴特拉说:“密苏里州是‘示范州’，所以我们采取非常务实的态度。”“科学可能是棘手和困难的，但我们能胜任这项任务。让我们感到兴奋的是，虽然我们的方法在实验室中很复杂，但在现场执行起来很简单，因此它很容易适应，可扩展且具有成本效益，可以应用于许多类型的道路环境。”
I-155公路项目将该集团之前沿着密苏里州哥伦比亚市体育场大道(Stadium Boulevard)的一段公路安装的测试道路向前推进了一步。I-155项目不仅仅测试四种不同类型的再生材料，还将评估九种不同类型的再生材料在沥青路面建设中的实际效果。这包括三种不同类型的聚乙烯(PE)——一种常见于塑料杂货袋的材料——以及磨碎的轮胎橡胶，这是一种处理废旧轮胎的新方法。
“这些项目为我们提供了一个机会，让我们有意用这些材料建造下一代的道路，而不是像线性垃圾填埋场那样，而且还有助于环境，同时使在交通基础设施上花费的美元的价值延伸到更远的未来，”Buttlar说，他也是Glen Barton柔性路面的主席。
MU在美国这类工作中处于领先地位，因为它的团队已经解决了大多数转化研究问题，如耐久性和安全性，这些问题可能会阻止总承包商或交通部门采用这种突破性的策略。
“我们不只是生活在实验室里，”巴特拉说。“在交通运输材料研究领域，我们需要了解用于筑路的各种材料——岩石、沥青和再生材料——在现实世界中的表现，以及它们如何粘合在一起筑路。”
“沥青是加热液化的，当你把塑料或橡胶材料等添加剂放进去时，你必须让所有东西都能很好地粘合在一起。但是我们没有。只有当我们在全尺寸水平上生产它，然后将它暴露在不同的天气条件下，才能知道它是否成功条件和拥挤的交通。”
MAPIL专门从事干法处理，这使得研究人员可以在将其应用于路面之前轻松地将可回收物直接添加到混合物中。
在MAPIL工作的土木与环境工程系助理研究教授Punya Rath说:“塑料的形状、形状和大小给材料的流动、行为和混合带来了不同的挑战。”因此，在与承包商合作进行更大规模的现场测试之前，我们进行了近一整年的大规模小规模测试。”
这个过程的一个优点是，研究人员可以使用移动研究实验室在现场测试混合物，他们开发并用于体育场大道和I-155项目。
Rath表示:“密苏里州交通部(MoDOT)在现场拥有一个移动研究实验室，能够快速测试样品，并在24-48小时内提供结果，从而更好地为流程提供信息。”
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