KOTA BHARU——交通量的增加，尤其是重型车辆的增加，以及路面下土壤结构中的水流，是导致路面不完美的原因之一，比如损坏和坑洼，这可能导致致命的事故。
根据工业部道路事故管理系统(RAMS)公布的统计数据，从2022年到今年7月，因坑洼导致的道路交通事故共发生181起，其中包括23起死亡事故。
认识到全国6,218.47公里的联邦道路上出现的问题，公共工程部长拿图斯里亚历山大南塔林吉说，KKR公司已经使用了一种名为“特种混合”的新路面材料进行道路维护，以提高道路结构的耐久性并延长使用寿命。
“工务署不断探索道路建设方面的新知识和创新，包括建筑机械、工作方法和材料，以优化道路建设的成本、时间和质量。”
“根据当前的发展需求，道路建筑材料规格的变化也一直被考虑，他们认为，如果证明特种混合技术优于传统材料，它将成为主要的铺路材料，”他告诉马来西亚新闻社。
他说，这种特种混合料在沥青混合料的基本成分——沥青和水泥骨料——中加入了添加剂，作为沥青混合料的增强剂。
马来西亚使用的特种混合路面材料有8种，即超级纤维混合料(SFM)、石胶沥青(SMA)、Cuplump改性沥青(CMA)、聚合物改性沥青(PMA)、乳胶改性沥青(Latex)、碎橡胶改性沥青(CRMA)、纤维改性沥青(FMA)和MR6-Plastic。
Nanta表示，Specialty Mix技术旨在解决特定的路面问题，例如重型车辆路线、高地表径流区域和爬坡路线上的路面问题，并且还可以提高路面结构的耐久性。
“材料混合物中有四种主要成分，即粗骨料和细骨料、填料、沥青和添加剂，这取决于混合物的配方，以提供良好的抗车辙和疲劳开裂损伤的能力。
他说:“使用的材料类型也将根据几个标准来选择，比如重型车辆经常光顾的地区，特别是在主要道路和工业道路上，蜿蜒的道路，爬坡的道路，十字路口以及沥青供应到维修地点的距离。”
与此同时，JKR高级总监(道路分部)拿督伊尔易卜拉欣埃萨表示，从2018年到2023年，在全国联邦道路上的1130个地点使用特种混合材料进行了维护。
这些地点包括Lingkaran Pulau Indah Fasa 3、雪兰莪州的Jalan Perindustrian Rawang (FT3209)、Jalan Baharu的Jalan Pintasan金马仑高地(从哈布到Tanah Rata，彭亨)和Jalan Raya Simpang puli - lojing - gua Musang- Kuala Berang (pakej6a)，从Aring到吉兰丹和登嘉楼边境。
“只要道路基础设施项目的初始拨款考虑到新的技术元素，这种特殊混合道路铺设方法和材料被认为是越来越先进的，并且有可能实施。”
他说:“它应该得到各方的支持，以应对发达国家面临的挑战，并确保最佳的项目生命周期成本。”
以下是马来西亚使用的八种特种混合铺装材料及其特点:
1)超级纤维混合物(SFM) -添加的纤维使沥青具有3D强度。
2)石胶沥青(SMA) -采用独特的混合设计，并添加纤维素纤维添加剂。
3) Cuplump Modified Asphalt (CMA)——使用天然废橡胶作为添加剂的绿色技术路面。
4)聚合物改性沥青(PMA) -使用聚合物作为添加剂来增加改性沥青的强度。
5)乳胶改性沥青(Latex)——使用天然乳胶的绿色技术路面。
6)橡胶屑改性沥青(CRMA)——绿色技术路面，将废旧轮胎废料加工成橡胶屑。
纤维改性沥青(FMA) -使用油棕纤维中的添加剂。
8) MR6-Plastic -使用塑料废料的绿色技术路面- BERNAMA
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